Historien om C.A. Thayer


Den kendte Amerikanske vestkyst skibsbygger, Hans Ditlev Bendixsen, byggede C.A. Thayer i 1895 på sit værft i Fairhaven, Californien for E.K. trætømmerfirmaet i San Fransisco.

Hun blev navngivet efter Clarrece A. Thayer, efter firmaets sekretær. Hun er også en af to skonnerter bygget af Bendixsen, som har overlevet til det 21. århundrede, den anden er Wawona af Seattle, Washington (HAER nr. WA-14), som blev bygget i 1897.

C.A. Thayer var en af over 400 træ sejlskibe over 100 tons bygget mellem 1860 og 1912 som betjente vestkystens forskellige tømmerhandlere. Det blev fortalt, at hun kunne bære op til 570.000 fod af tømmer (ca. 740 tons tørret Douglas gran), hvoraf halvdelen var på dækket. Et resumé af hendes karriere er herunder:

1895-1912

C. A. Thayer transporterede tømmer fra E.K. Woods savmølle i Hoquiam, Washington til forskellige vestkyst- og Stillehavshavne, indtil hun sprang læk så alvorligt, at hun næsten sank. Det blev besluttet at være økonomisk uforsvarligt for virksomheden at reparere skibet.

1912-1924

Peter M. Nelson købte og reparerede fartøjet til at servicere sine laks saltetrier i Bristol Bay-området i Alaska. I løbet af sommeren transporterede hun fiskere, konservesfabriksarbejdere og deres forsyninger til Igusbik og Squaw Creek. Herefter retur med arbejdere og deres produktion af dåseprodukter. Om vinteren transporterede hun tømmer over Stillehavet til Australien og andre havne.

1924-1931

J. E. Shields fra Pacific Cod Fishing Company i Poulsbo, Washington købte C.A. Thayer og sendte hende på et seks måneders krydstogt til Beringshavet.

Hendes besætning saltede fisk, som blev bragt om bord fra Doryś og skibet sejlede kun tilbage, når det var fyldt op eller vintervejr gjorde det umuligt for besætningen at forsætte med fiskeriet.

I løbet af denne periode blev der opført et lille styrehus over styreboksen og kahytten blev udvidet. Der blev også foretaget ændringer til besætningsrum og dæksudstyr.

Ekstra køjer blev installeret for fiskerne i forskibet, og bak blev udvidet for at give direkte adgang til kabyssen og besætningsområdet.

Ferskvandstromler blev installeret, og vandpumper blev flyttet fremad, sammen med ankerspillet. Yderligere davids til Doryś blev monteret på skanseklædningen, og senere blev benzintanke installeret til at lagre brændstof til motordrevne Doryś .

1932-1942

I begyndelsen af den store depression blev skibet ikke brugt, og hun blev lagt op ved søen Union, i Seattle, Washington.

1942-1945

U.S. Army brugte nu det oplagte fartøj til en ammunitionspram i farvandene i Britisk Columbia og Alaska. Hendes master blev fjernet og mange reparationer blev lavet ved hendes skrog. Det er sandsynligt, at hendes luger blev udvidet på dette tidspunkt.

1945-1950

J.E. Shields købte hende igen og ombyggede hende igen med master, stående rigning og bovspryd fra den forfaldne skonnert Sophie Christenson og vendte tilbage til fiskeriet.

1950-1956

Ved afslutningen af fiskeriet i Beringshavet, som ikke mere var rentabelt. Blev C. A. Thayer blev lagt op indtil 1954, hvorefter Charles McNeil købte og udstillede hende som et piratskib ved Olympic Peninsulka.

1956- og til nu

Efter at flere personer have købt og prøvet at bevare skibet, købte Staten Californien skibet, til ”San Francisco Maritime National Historical Park”

Hun blev ombygget ved søen Union og sejlede til San Francisco. Omfattende forsknings- og restaurationsbestræbelser fulgte, og hun blev fremvist på en offentlig udstilling i 1963. Hun var endnu ikke ført tilbage til sine velmagtsdage. Efter 40 års misligholdelse krævede det endnu en grundig genopbygning, som blev udført i årerne 2004-2006.

Ca. 80% af skibets tømmer blev udskiftet med nyt tømmer, der matchede det oprindelige træ. Skibet sejlede tilbage til Hyde Street Pier den 12. april 2007.

DanishEnglishFrenchGermanItalianPolishPortugueseSpanish